初探阿维塔11智能驾驶 起点不低 表现不凡

●2021年11月15日，一个叫阿维塔的全新汽车品牌正式发布，承诺在“明年年底”向用户交付首款产品——阿维塔11……

●2022年11月15日，整整365天之后，多辆悬挂着合法铁牌的阿维塔11静静的停在了我的面前……

说起阿维塔11的设计，这一年间有无数的争议和讨论。美学层面的喜好，见仁见智。在真正看过，摸过，开过之后，分享一些不仁也不智的粗浅观点。

不管你认为TA是美是丑，毫无疑问阿维塔11的辨识度是非常鲜明的！“双7”或者叫“双F”样式的头灯，巨大至22英寸的轮圈，窄窄的垂直尾窗，还有侧翼子板上巨大的带华为“HI”logo的激光雷达面板……

你可能一眼分辨不出蔚来ES6和ES7，叫不出ET7和P7谁是谁，但你肯定不会认错一辆阿维塔11。看脸时代，个性的彰显和确立比绝对的美或丑的判断更有价值。

中控台上的“情感涡流”是阿维塔11所有细节中我最喜欢的设计亮点！首先放眼所有在产在售的汽车中，以面积取胜的连屏中控台大行其道，无聊且死板。

但实现了视觉的错落层次感，而且是敢于使用“标准竖立圆柱体”作为设计元素的中控台，唯阿维塔11一款！更可贵的是，这个叫情感涡流的东西不是纯装饰，TA既是氛围灯的灯柱，又是放置车内香氛的香水瓶！

3、当然使用体验还有很多需要适应的地方，比如：副驾手套箱没有机械开关，需要在中控屏上一顿戳；左右外后视镜的调节还需要左右手并用的操作方向盘上的两套旋钮；目前的座椅无法调节高度等等。

双层夹胶玻璃现在是主流物理隔音装备，阿维塔11的解决方案是：自研的RNC主动路噪消减技术。这套系统实时通过振动传感器和车内麦克风来收集路噪的数据信息，利用车内独立功放DSP芯片自研算法计算，实时从车内扬声器发出抗路噪声波，难度要高出好几个数量级。

有意思的是，关于声音，除了主动降噪功能实现的静谧体验之外，阿维塔11为用户提供了三种风格的人造声浪，分别是“6缸”，“8缸”和“10缸”。

3、四门电动马达，自动关闭。这个配置展示出的形式感，早年只有劳斯莱斯这个级别才有，而当下的新势力科技豪华体验中，这玩意儿要是不标配可能都会挨骂。

阿维塔11的驾驶辅助系统得益于合资方之一的HUAWEI——系统从硬件到软件算法都来自于华为全栈自研。3颗激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头共同构成了阿维塔11的硬件基础。这一堆硬件，几乎是沿着车身的腰线满满的围了一圈：前格栅，外后视镜，翼子板，后保险杠……每个元件都价格不菲，妥妥的“腰缠万贯”的感觉！

这钱堆出来的超强硬件，实现了包括高性能智能驾驶计算平台融合感知算法、交互与博弈算法VRU、数据仿真训练在内的AVATRUTH超算系统，提供了360°全覆盖的融合感知能力，更适应中国复杂的道路交通场景。

自动泊车功能体验

没有对比就没有伤害。在断头路+反向鱼骨车位的停车场景中，阿维塔11用一波反应速度快，路线复杂的自动操作，顺利完成停车入库。而参与对比的几款友商车型在同样场地，同样的用户停车入库需求面前，有的能够识别到车位但无法停入，有的则干脆无法识别，原路倒回。

高速NCA智驾导航辅助体验

这是首次开放给媒体体验的阿维塔11的全新配置。车辆可以实现自动变道提示、自动上下匝道、智能主动避让、路障自动探测等功能；在城区NCA智驾导航辅助中，阿维塔11可以实现优化选择车道、主动避让行人/非机动车、高精地图下的无保护路口左转、Y型路口汇入等等。

目前高速封闭路段下的智驾导航功能包为标配，城区智驾导航功能包为订阅选装。实测感受：超车果断，加减速比较平顺，自动驾驶和驾驶员接管的提示及时而明确，综合驾驶体验宛如一位老司机。

来自长安汽车+华为+宁德时代三巨头的合资背景，阿维塔11的硬件水平，设计能力已经通过这次短暂的体验有了一个直观且正面的认识：给您这辆车用的都是好东西！功能设计也能提升驾驶过程中的便利体验。边摸索边成长，但是，起点不低！

最近半年上市的国产新车，起售价格定三四十万元已经是稀松平常的事情了！说实话我不太能接受这样粗暴的中国汽车“品牌向上”趋势。不是通货膨了胀，货币贬了值，新车价格就可以轻松突破传统的认知的。产品本身也要承载的起这样的价格水平。除了堆名牌的硬件，高级的硬件之外，综合的调校匹配，完整的服务体系，符合甚至引领改变用户的使用体验，恐怕才是可持续发展必须经历的。

我会像365天之前那样，悄悄的关注着阿维塔的进步和成长，真心希望TA是那个我心中扛得起“中国汽车品牌向上”旗帜的品牌。