特斯拉再降价，“新能源价格竞赛”中到底谁制约了谁？
在Q1取代丰田卡罗拉成为全球最畅销汽车之后，特斯拉的销量“尖兵”Model Y数月间又进行了多次价格调整。截至目前，该车型已经进行过十余次价格变动，日前国产Model Y“再次”迎来了价格新低：除了Model Y长续航版、Model Y高性能版两款高配车型均下调1.4万元，另外针对特斯拉S3XY全系车型的‘赢得引荐奖励。
特斯拉的再次降价，究其原因首先反映的是对其目前市场表现的担忧。数据显示，Model Y在7月的销量仅为23632辆，较6月的51471辆大幅下降超过54%，Model 3更是在7月份仅仅交出了7791辆的糟糕成绩，为今年以来的新低。
价格调整的另一个重要原因是清理库存，据悉，特斯拉上海超级工厂企业已经发展开始进行小批量产品生产新款Model 3（有望于9月上市）。面临新老交替的问题，用低价清理库存，对特斯拉来说也是势在必行。值得一提的是，在至关重要的中国市场，特斯拉由于缺乏新车型上市，7月下旬的新增进店和订单量都在飞速下滑，进店量甚至不敌蔚小理等新势力，仅依靠保有率和销售效率不足以支撑原有销量重任。与本土车企的竞争开始焦灼，迫使特斯拉可能不得不通过继续降价来吸引客户。
当然这样的状态也不仅仅是在国内市场，自去年年底以来，特斯拉也在美国和其他主要市场多次降价，并实施更多折扣和其他激励措施，在去库存的同时，应对日益激烈的竞争和经济的不确定性。
不过，低价换市场还那么奏效吗？从各家车企推出的降价措施来看，降幅的大小与其市场表现的惨淡程度密不可分。从目前参与降价的车型来看，只有上汽大众ID.3起到了不错的效果。该车在7月收获了7378辆销售成绩，环比大涨305.6%，同比也大幅上涨超过60%。整体来看，纯电新车市场的增长停滞，导致了目前价格战的愈演愈烈，但价格战又能否改变目前纯电新车卖不动的现状呢？从降价血拼的效果来看，似乎收效甚微。
与此同时，新能源汽车市场的激烈竞争也使得新能源车企的利润空间越来越小。从上一次特斯拉降价的后续影响来看，国内的新能源车企除了比亚迪逆市涨价以外，问界、小鹏、蔚来和零跑等等基本上都在之后选择了降价跟随。尽管这样，特斯拉依旧凭借强降本功力，今年二季度总体毛利率为18.2%，虽略有降低但也是目前其余新能源品牌所不可及的。虽说此次国产特斯拉降价受国内其余品牌的影响较大，但长久来看，这波“降价潮”，国产新势力们很可能将不会继续跟进了。
