为什么买新能源车，我会首推吉利银河？

0.199Cd风阻系数，有什么重大意义？

在燃油车时代，除了跑车外，家用车领域很少提及到风阻系数这个参数。但到了新能源领域，由于电池自重大，轮胎宽大，轻量化和滚阻上本身就不占优势。

这时，为了有更长的续航表现，降低风阻系数成为各家车企造型研发的方向。

根据数据显示，Model 3自2017年上市以来，就以0.23Cd的风阻系数领先当时0.26-0.28Cd的行业普遍水平。

而且从结果来看，当风阻系数是0.28Cd时，120km/h巡航时会比0.23Cd增加2.6kWh。

如果按照CLTC百公里13kWh的能耗算，相当于每小时多损失20公里的续航。

不难看出，风阻系数带来的能耗差距还是比较大的，而且车速越快、车型撞风面积越大，优化的风阻系数效果就越明显。

再参考一下比亚迪海豹（0.219Cd）、保时捷Taycan（0.22Cd），就可以看出吉利银河E8（0.199Cd）有多领先了。

45英寸8K大屏，堪称车界iPhone 100？

随着智能汽车这一概念的兴起，中控屏的尺寸也随即越做越大，曾经豪华车才有的双联屏甚至三联屏，也开始出现在价格更加亲民的车型上面。

但真的要挑选以一位显示效果和交互体验“双在线”的选手，我认为吉利银河E8该有名字。

银河E8是极简的内饰设计风格，所有功能的聚光点都集中在45英寸的8K屏幕上。

根据官方介绍，这款屏幕有效显示的区域尺寸也达到了1130mm×138mm，黑边最窄仅有7.5mm，屏占比达到98%，厚度为9.8mm。

为了更加直观，我们先来看一组对比图，由上到下分别是蔚来ES8、特斯拉Model S、理想L9和银河E8四款车型，屏幕排序也是逐级递增，因此所展现出来的视觉效果也是越来越震撼。

以观看球赛为例，屏幕最小的蔚来ES8只能看到中圈附近的情况，屏幕最大的银河E8则可以几乎看到整个足球场。

而在显示π的位数时，蔚来ES8只能显示小数点后两位，屏幕最长的银河E8能显示27位。

最为搞笑的还是“公路高铁”的P图，在蔚来ES8中，由于屏幕尺寸限制，只能显示一个车头；而拥有超宽屏幕的银河E8却能够显示整个“高铁”，视觉冲击不言而喻。

8295芯片，比8155领先多少？

在45英寸8K大屏足够优秀的前提下，银河E8还采用了全新一代5nm制程的高通8295芯片。

从芯片数字的大小就知道，这就是当下主流8155芯片的升级版本，在CPU、GPU算力上分别提高了2.2倍和3.1倍。

有了新一代的芯片支持，这块大屏不仅可以看视频、操作车机系统、还可以玩高画质的3A游戏。

由于目前车机系统尚未优化至量产版本，所以只能等到有试驾车再给大家测试这块大屏。

不过根据之前银河OS系统给我留下的体验，在语音交互能力、操作逻辑、响应速度都是中国品牌的第一梯队，相信银河E8在高规格硬件的加持下，体验上只会更进一步。

领先竞品，不止“区区三点”

银河E8领先竞品的可不止以上“区区三点”，在车辆一些最基础的实力上，也用上了吉利当下领先的技术。

首先是架构，银河E8将会成为吉利母品牌旗下，首款基于SEA架构打造的车型。

这个架构是吉利汽车耗时5年，投入200亿打造的。之前已经给路特斯、沃尔沃、极星、极氪、smart、极越这些品牌打造多款车型。

虽然架构下的车型级别不同，但它们都有着一个共同点，那就是底盘扎实、操控感极佳。银河E8也将会继承这一优点。

关于尺寸，银河E8的长宽高分别为：5,010*1,920*1,465(mm)，轴距达到2,925mm。

关于机械参数，银河E8将会推出单电机后驱和双电机四驱，两种动力配置。

根据此前申报的信息，后驱单电机版本将采用一台功率200kW的电机，与极氪001、smart系列相同。

按照SEA架构同级别车型的配置，双电机四驱版本百公里加速成绩或低于4秒。

在800V高压超充加持下，能够实现充电五分钟续航180km。

写在最后

在0.199Cd超低风阻、45英寸8K大屏、8295芯片“三大领先”，手握20万预算想买一辆高价值的轿车，银河E8可以值得你做“等等党”。

当然，如果预算在20万元以下，抱着“早买早享受”的心态，银河L6、L7也是不错的产品。

为什么这样说呢？从产品的市场反馈看。

吉利银河L7作为银河首款产品，上市第二个月销量就突破一万辆，上市5个月销量突破5万辆。后来，银河L6也加入了吉利银河车型阵列，助力吉利新能源销量再创新高。

对于一个今年6月份才正式开售的品牌新序列来说，成绩相当亮眼。

从产品维度看，银河L6、L7切入了当下最为热销的价格区间和车型区间，这块市场份额非常大。

秉承着“得A级车得天下”的说法，银河两款新车靠着高颜值、高智能、三挡DHT，在同价位里面打出了差异化的竞争。