五大核心技术加持，小米SU7首亮相，打造人车家生态闭环
同时也对小米汽车的首款产品——小米SU7进行了“预发布”，外观设计、性能、续航、安全等细节首次公开亮相。
雷军还表示，汽车行业已经100多年，百年赛道无捷径，“小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车，并通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗！”
汽车工业发展百年，已经把车的机械素质做到了极高的水准，保时捷就是最好的标杆。新世纪以来，特斯拉率先开创移动智能终端；现在，小米认为，打造先进的移动智能空间，就是汽车工业新百年的核心命题。
小米自研超级电机，V8s转速达27200rpm，量产电机全球第一
说回底层技术，小米作为第一次造车的科技企业，展现了雄厚的自研制造硬核科技实力，并具备了领先的完整汽车大工业智能制造实力。刚才提到的五大技术第一项就是电动机，电动机的素质直接决定了汽车的动力，所以小米在官宣造车后，首先立项就是做超级电机，邀请了两家顶级电机公司，并且使用了最先进的AI技术，一次性做出了两款超级电机：V6和V6s，都达到了21000转！目前已量产，将搭载于小米SU7 首批车型上。
而小米自主研发和生产的超级电机：V8s，转速达到27200rpm，全球量产电机转速第一，刷新全球电机转速天花板，而预研的下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室中成功突破35000rpm
小米自研CTB电池技术，电芯倒置设计安全性更上一层
在动力电池方面，小米自研了800V碳化硅平台，是真800V，最高电压高达871V。小米自研了CTB一体化电池技术，有效降低了底盘厚度，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率。为了从源头保证电池性能和品质，小米甚至还自建了电池包工厂。
同时还以最严苛的安全标准测试，远超行业平均水平，电池在55°C满电情况下，即便完全不依靠水冷系统，也能确保无热蔓延发生。值得一提的是，小米汽车还首创了电芯倒置技术，把电芯倒放的同时，也将泄压阀倒置，在极端情况下快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。
发布会上雷军还提到，作为土生土长的北方车厂，现在又正值冬天，所以非常能理解电动车的低温续航痛点，专门推出了两项针对热管理的技术。第一项是「小米高效双模热泵」技术，能实现零下20度，热泵依旧从冷空气中吸取热量；第二项是「小米首创三热源逐级聚能」技术，可以将电驱生产的余热、压缩机、加热器的热能逐级聚拢，传递给座舱，最大电池加热功率高达18kW，几乎是行业平均水平的两倍。
发布会上，雷军还立下了一个flag说小米立志做电动车冬季续航之王，雷军表示，有冬季电车续航焦虑的朋友，无论如何，等一下小米汽车。
小米成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商
小米自研了“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。目前行业都在卷大压铸的锁模力吨位，小米坚定走全栈自研之路，从自研材料、设备集群系统，到成品铸件，小米完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。
小米智驾技术：明年进入第一梯队
发布会现场主要介绍了小米汽车的三项主要技术，第一个就是“变焦BEV技术”，它类似鸟瞰图，能动态调节感知范围，像人眼一样变焦。比如停车场环境，算法可以将整个停车场切分成上百万个网格，每个网格大小是5cm。这样的精度可以准确识别地锁的开合状态。
第二项技术是“超分辨率占用网络技术“，直接将路面上看到的所有可视物体，都模拟成连续曲面的立体物，提高了识别精度，精度小于0.1m，对于路面异物能有更准确的识别。
第三项技术是“道路大模型技术”：可以实时生成道路拓扑，效果媲美高清地图，还能像人一样实时判断路面情况。比如前方的路面正在修路，它也能准确生成智能引导线，顺畅绕行。
超强的智驾离不开硬件感知能力，小米SU7上搭载了两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，综合算力达到508TOPS。感知硬件也十分豪华，1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。
小米智能座舱：打造“人车家生态闭环”
小米SU7搭载16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻转仪表屏，每次启动都充满仪式感。此外，还能外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动空间。搭载骁龙8295座舱芯片，使用体验极致流畅。
手机与车机能够无缝流转，你可以将任意手机应用“Pin到车上”，直接以原生卡片形式呈现。
为了充分照顾苹果用户，小米汽车对苹果的设备支持是也最好的，不仅全面支持无线CarPlay车载，还可以基于AirPlay实现影音流转。甚至支持iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅。
经过三年学习、成长和积累，小米终于迎来重大的跨越时刻。雷军在本次发布上宣布，随着小米汽车的加入，小米“人车家全生态”正式完整闭环。
“人车家全生态”，是一个全面打通人、车、家场景，实现硬件设备无缝连接，实时协同，带动产业链合作伙伴，共创以人为中心，主动服务于人的超级智能生态。
外观设计：黄金比例，10年后仍然是好设计
除了五大技术，发布会还是对小米汽车进行了“预发布”，重点介绍了小米汽车的外观和内饰和性能。小米SU7有着黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。侧面，优雅的轮廓线；正面，低趴的姿态感冲击力十足；正侧方，流畅饱满的车身曲线搭配极具张力的前轮包设计；尾部，有着小翘尾和光环尾灯，极具辨识度。
海湾蓝
好的设计不仅为美设计，也为驾驶而设计，基于对每处细节设计的不断打磨，小米SU7实现了目前全球量产轿车中最低风阻：Cd 0.195。
提到外观，有人说SU7很像保时捷，雷军其实没否认，他在现场表示“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、Tesla 梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。”
小米SU7一共有三款配色，分别是「海湾蓝」，取自于海平面下60米的颜色；「雅灰」源于雅丹地貌中灰色岩层，平和而不失高级；「橄榄绿」表达大自然含蓄之美，沉稳中带有张力。
雅灰
橄榄绿
小米首创一体化压铸铝三角梁结构，将十余个零件一体式铸铝开发，拓展出了105L的前备箱容积，可能是目前中国市场前备箱最大的纯电轿车，后备厢同样非常能装，容积达到517L。
小米SU7采用环绕式座舱，整车玻璃面积5.35m²，配备经典设计的三辐D型方向盘，同时还保留了物理按键设计。符合人体工学设计运动风座椅、搭配创新三明治结构坐垫，让你有更舒适的驾驶体验。更多内饰材质和其他细节，还需要等到明年正式发布的时候才能揭晓。
巅峰性能：最大马力高达673PS，一脚迈入“2秒俱乐部”
性能方面小米汽车也是出场即巅峰，凭借自研超级电机HyperEngine、CTB一体化电池技术，以及脱胎于9100t超级大压铸技术的车身结构等一系列硬核科技创新，小米SU7 Max整车的零百加速直接飙到2.78秒，一脚踏入“2秒超跑俱乐部”，最高车速也达到了265km/h，两项成绩均超过了保时捷Taycan Turbo。
小米SU7不仅跑得快，而且刹得住，100-0km/h制动距离低至33.3米，媲美保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S。
硬件上，小米SU7搭载前双叉臂以及后五连杆独立悬架，配置了CDC减振器＋空气弹簧、博世DPB+ESP10.0全解耦制动系统。小米SU7制动系统采用「四重制动冗余」策略，且全栈自研整套底盘控制算法，毫秒之间，可实现全场景自适应。
结语
雷军在发布会上说9.9万、14.9万的不要想了，之前小编还觉得小米大概会19.9万交个朋友，但看完SU7的介绍，显然不太可能了，雷总全场都在以保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S作为对标，压根没有提到国内友商，足以见得小米SU7的野心。个人预计会在25-35万之间，大家觉得这个配置的小米汽车，明年会以什么价格跟大家见面呢？
