平民版激光雷达智驾，零跑C10到底值吗？

【零跑】汽车行业中最为符合“redmi定义”的品牌；虽然只是一个造T03起家的品牌，但却总能在产品定义与新技术研发上，给市场整出不少新花样。

凌芯01自动驾驶芯片、大电池超级增程等技术的发布，说明了这个品牌底层逻辑中期待的有所作为。颇为高效的产品迭代速度与足够体面的销量，也展示了零跑品牌存在着的企图心。T03作为一款无欲无求，解决刚需的代步小车，虽然谈不上啥精致体面，但这种平实可靠，却很满足该级别消费者的实际需要。

C11车型虽然在底层架构、整体精致度层面，相比高级别车型总觉哪里有些欠缺，但15万元价位给你一块90度大电池，在当时电池还不便宜的时间节点，就是击穿心智的动作。而昨天发布的C10则是一个十分巨大的颠覆，这款车最大的意义就是，标志着零跑不再只是一个纯粹性价比品牌，而是和蔚小理踏入了同样一个、正面对撼、公平竞争的市场区间。

就车型定位来说，零跑C10长宽高4739/1900/1680mm，轴距2825mm，定位一款标准大五座SUV，整体级别定位与零跑品牌先期发布的C11车型可称完全一致。智能化及三电架构维度的升级，才是这款车相比“之前的零跑”最为明确的差异。

首先，这款车是零跑旗下首款LEAP 3.0 技术架构下的首款全球化战略车型，电子电气架构由前期“分布式”升级至“集成式”。该架构仅需“1颗SOC+1颗MCU”的芯片方案即实现了中央超算，可支持座舱域、智驾域、动力域、车身域“四域合一”。该架构的布局上身，让C10相比前期推出C11等车型在技术前瞻性、软件更新友好性、硬件平台通信范围/速率等方面，均具备相当大幅度升级。

首先，该平台打通了转向系统、动力总成这些车辆操控组件，为后期全新技术、功能的OTA在线升级创造了条件。其次，更高效、直接的部件控制能力，也保证了车辆今后关于L2++级别智能驾驶的支持。就像此次零跑C10车型就打通了前期车型上不曾具备的点对点领航辅助功能。

具体来说，此次C10完全追上了行业第一梯队的步伐，智驾算力由一块英伟达orinX芯片提供，总算力254TOPS，配搭一台激光雷达，也可实现类似“一阶版小鹏”、“一阶版理想”所具备的高速NGP点对点领航辅助功能；站在2024年维度，这样的功能（不进城的NOA）虽然不够参与巅峰赛季的争夺，但就零跑C10车型所在价格区间来看，这样的功能相比同价位的宋/枭龙，还真就是降维打击般存在。

同时，更少的车身控制单元与“一根线束控制多个功能”的结构特性，也大大降低了整车中的线束长度；优化之后的结构既降低了故障发生的概率，也有效控制了车身自重，进而降低了电耗甚至优化了整车操控特性。

而在座舱平台上，零跑C10也赶上了骁龙8295这班快车，整体芯片算力30TOPS，相比当前依然十分够用的8155芯片算力膨胀高达7.5倍，碰撞之后的算力不仅体现在更为全面的功能实现，更体现在打开app时顺滑程度、拖拽图像时跟手程度这些容易被人忽视的细节上。