上汽通用上半年销量下降50%，跳水之后能否自救

据上汽集团6月产销快报显示，上汽通用6月份产量为28,340辆，同比下降70.07%；上半年累计产量为207,450辆，同比下降53.97%。6月份销量为26,021辆，同比下降72.02%；上半年累计销量为225,579辆，同比下降49.98%。

这份成绩不但相比去年明显暗淡，相比巅峰时期更是不可同日而语。值得一提的是，上汽通用是国内首个年销量超过100万辆的车企，巅峰年销量超过200万辆，月销量超过20万辆，相比往日荣耀，近日的下滑令人惋惜。

三大品牌同步下跌

在上汽通用整体下跌的同时，旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌全线下跌。根据公开数据，2024年年1至5月，别克品牌销量同比下跌18.6%，凯迪拉克品牌销量同比下跌26.7%，雪佛兰品牌销量同比下滑63.8%。

以雪佛兰品牌销量为例，我们虽然没有查询到雪佛兰品牌6月份销量，不过可以查询到雪佛兰旗下几款车型的具体销量。以旗下核心主力科鲁泽(图片|配置|询价)为例，仅在2023年科鲁泽全年累计销量还有120,395辆，月均销量还超过1万辆，‌这一销量数据在雪佛兰家族中占据了71.31%的份额。到了2024年，科鲁泽销量迅速下滑，6月份销量只有2686辆。核心主力车型的销量下滑，直接导致雪佛兰品牌销量持续下跌。可以类比的是，巅峰时期的2014年，雪佛兰年销量曾经高达76.7万辆，2023年雪佛兰在国内只卖出了16.9万辆，2024年更是持续下滑。

雪佛兰销量下跌并非偶然，别克品牌和凯迪拉克销量同样收缩。别克旗下主力车型威朗，2023年还是万辆俱乐部乘员，2024年销量持续下滑，6月份销量只有4079辆。别克旗下另一款长期占据细分优势车型的别克GL8(图片|配置|询价)，之前一直是MPV市场霸主，地位20年不可撼动，现在地位也是持续走弱，6月份销量也只有4962辆，同比下跌26.4%，排名已经退出MPV市场前五。

豪华品牌凯迪拉克直接以价换量，但是价格下去了，销量也没上来……

种种迹象表明，上汽通用的销量下滑不是偶然，背后有着错综复杂的因素，既有客观原因，也有主观原因。

新能源冲击猛烈，市场竞争惨烈

客观原因主要体现在两方面，一方面是遭遇新能源冲击。过去几年，中国新能源市场突飞猛进，销量和市场份额迅速扩大。2020年，新能源汽车销量为136.7万辆，新能源渗透率为5.4%，对于传统燃油车的影响并不算特别严重。

海豹 最低售价：17.18万起 最高降价：0.80万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.95 懂车实测空间·性能等 车友圈14万 车友热议 二手车10.98万起 | 68 辆

几年之后的2024年，形势发生重大变化，2024年1-6月，新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。具体倒6月份，新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆，同比分别增长28.1%和30.1%，市场占有率达到41.1%，预计2024年全年，新能源销量将突破1000万辆。

总之短短几年时间，新能源销量市场销量暴涨，市场份额急剧增加。与此同时，整体汽车市场保持稳定。如此整体市场稳定，新能源销量增加，损失的就是燃油车的市场份额。短短几年时间，燃油车市场失去了将近1000万辆的份额，这直接导致以燃油车为主的上汽通用的销量下滑。

雅阁 最低售价：10.88万起 最高降价：7.60万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.88 懂车实测空间·性能等 车友圈114万 车友热议 二手车0.93万起 | 2665 辆

另一个客观原因在于，市场竞争变得格外激烈。源于燃油车市场萎缩，直接导致竞争更为激烈，各大车企品牌或者被动或者主动，纷纷卷入价格战。雅阁进入了13万区间，凯美瑞进入14万区间，卡罗拉8万多可以提车，轩逸只需要7万，甚至如果不挑不拣，12万可以选一辆B级车。这异常惨烈的竞争下，宝马几乎全系都可达打到7折，最便宜的跌破20万元。总之在这种覆巢无完卵一样惨烈竞争之下，强势品牌或许可以依靠降价勉强维持市场份额，稍微弱势一点的品牌，就会导致份额和销量下降。很遗憾，在德系和日系疯狂价格战之下，上汽通用旗下三大品牌确实难以招架，市场份额下降可以理解。

新能源战略效果不佳，诸多明星车型停产

除了客观原因之外，还要说说主观原因，也就是上汽通用自身原因。

微蓝6 最低售价：8.48万起 最高降价：5.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.65 懂车实测空间·性能等 车友圈4.6万 车友热议 二手车3.88万起 | 37 辆

首先一点，上汽通用的新能源战略没有取得理想业绩，其实市场趋势非常明显，汽车市场未来在于新能源，上汽通用也曾经拿出巨大魄力发展新能源。尤其是最近一段时期，别克借助通用打造的奥特能平辆，推出了别克微蓝6(图片|配置|询价)、别克E5和别克E4等新能源车型，不能说不重视。不过可惜新车上市初期热火，然后随着新鲜势头下去，很快就哑火。根据公开数据，上汽通用新能源车1-6月份终端交付量超过4.7万辆，虽然同比增长85.1%，但是绝对数量依然不高，月均销量不足8000辆，不如市场一款普通新能源车型销量。

其次，还有产品力问题，尤其是在智能互联和智能驾驶等行业新趋势方面，上汽通用也并没有给市场留下深刻印象。可以类比的是，自主品牌在智能化方面态度激进，一辆7万的车子，就可以装上14吋大屏和智能语音控制；一辆10万的车子，L2级智能驾驶都给你安排上。总之面对竞品在智能化咄咄逼人的竞争优势，上汽通用确实处于被动地位。

此外，还有一点原因，就是上汽通用一些经典车型的停产。原本，上汽通用在国内拥有很多明星车型，在国内市场具有广泛影响力，不但给上汽通用贡献宝贵销量，也是难以复制的无形资产。这些车型包括雪佛兰旗下的赛欧、景程、乐骋、科鲁兹等明星车型；还包括别克旗下的凯越、英朗和GL6等车型。但是令人非常费解的是，因为种种原因，上汽通用并没有给车型明星车型换代进化，而是直接选择停产。

虽然可以理解的是，上汽通用将这些明星车型停产，一定有着充分理由，也必然经过充分论证。即便如此，一个显而易见的现实是，这些明星车型的停产，不仅仅使得上汽通用损失了销量，同时在知名度和影响力方面也遭遇负面影响。这些经典知名车型，曾经是上汽通用品牌的基础，也是销量支撑。很多消费者对于上汽通用的认知也是从这些车型开始，这些明星车型停止换代，直接停产，对于上汽通用是重大损失。可以类比的是，日系和德系在这方面做得非常不错，本田最早导入的车型雅阁，今天仍然是销量中坚；大众20年前在国内称霸市场的车型，今天依然称霸市场。两相对比，上汽通用对于经典车型的轻率停产，确实在坊间引发争议，同时也确实因为直接停产，导致宝贵的资源浪费，进而削弱整体竞争力。

写在最后

简单分析，一个显而易见的现实是，随着市场激烈残酷的竞争，很多传统优势品牌遭遇了重大挫折，现代、福特、雪铁龙、三菱、马自达以及标致等品牌甚至在被快速边缘化，所以上汽通用的市场地位下降不是偶然，其中有着错综复杂的因素，既有市场客观环境的变化，也有自身战略调整的因素。

不过市场竞争从来是动态发展，任何车企和品牌不能永远一帆风顺，企业发展过程中，遭遇销量下降、份额缩减也是客观规律。我们发现上汽通用也在努力通过调整产品结构，加大新能源产品投放力度，并积极做出种种革新。或许不久的将来，上汽通用可以穿越迷雾，实现王者归来，我们也将继续关注。