对话董修惠：价格战没有赢家，价值战决胜未来
特别是全新普拉多，可以说是A区展馆中流量和关注度最大的新车之一，也被很多媒体戏称为燃油车“全村的希望”。之所以这么说，原因有三：
其一，作为享誉全球的硬派越野SUV，普拉多自1951年诞生以来，在全球的销量已经超过1130万台。1996年，丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。该车至今在全球的累计总销量也超过了300万台，是一台受到全球消费者认可的硬派越野车市场的“霸主”。
其二，全新普拉多并不是在原有的基础上“小打小闹”，而是由内而外全面焕新。其全新的集复古、硬派、粗犷于一身的造型，可以说“人见人爱”。另外在动力、空间、智能科技和舒适性配置等方面，较上一代车型也有比较大的提升。
其三，这么一款最经典的硬派越野车型，在2020年因为油耗法规问题就停产了。在过去3年多时间里，中国消费者如果想买普拉多，只能买2.7L排量的平行进口车。这对很多喜欢普拉多的中国消费者而言，是个不小的缺憾。这种缺憾，让全新普拉多的回归多了几分期待。
一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠表示，从2003年一汽丰田将普拉多导入中国到2020年停产，普拉多在中国市场累计销量近35万辆。此次全新普拉多回归原点，在设计、动力、平台等方面重新定义了“硬派越野”。
据悉，全新普拉多的长宽高分别为4920mm、1980mm、1860mm，轴距为2850mm，相比上一代车型均有提升。在动力方面，全新普拉多搭载2.4T超级混动系统，匹配Direct Shift-8AT变速箱，最大功率243kW，最大扭矩630N·m，相比较于上一代3.5L普拉多（最大功率206kW，峰值扭矩306N·m）的自然吸气发动机，在性能上有大幅提升，同时还兼顾了全域加速性能和环保性能。
此外，作为一款硬派越野车，新车还配备托森限滑式中央差速器、可锁止中差速器、电控机械式后桥差速器、多地形控制、蠕行模式等，并采用非承载式车身结构设计，车身刚性提高30%，车架刚性提高50%，最大接近角31度，最大离去角22度，离地间隙221mm。
在中国消费者比较关心的智能车机方面，全新普拉多搭载了L2级智能驾驶辅助系统，12.3英寸中控大屏，无线手机互联、2400瓦外供电源、座椅加热/通风、方向盘加热、JBL音响等一系列智能科技和舒适性配置。
尽管与当下卷生卷死的新能源车型相比，全新普拉多在车机上并没有太多花哨的功能和配置，但对于日常驾驶的便利性而言，也完全足够了。
“全新普拉多将在春节后开始接受预订，4月北京车展左右发布预售价，计划年产能3.6万辆。”董修惠在接受“华山论剑V”采访时表示，今年市场的难度超过预期，价格战此起彼伏，合资更是成为舆论场上的弱势群体，这些都对体系能力造成了很大的挑战，明年随着全新普拉多和全新皇冠的到来，希望能够以此再次强化一汽丰田的品牌力和体系力。
在董修惠看来，当下市场的无序竞争并不理性，整个行业处于失血状态，不利于行业的健康可持续发展。“我的观点一直是：价格战没有赢家，价值战才能决胜未来。”
不久前引起轩然大波的产能调整，其实就是一汽丰田应对当下市场竞争和改善经销商生存压力的一种方式。在董修惠看来，这样的调整非常正常。丰田品牌能够常青的秘诀也在于，能够不断调整，持续改进，以小而快的步伐朝着目标状态前行。
这正是当下中国汽车市场和很多中国车企不具备的状态。
以另一款新车——全新皇冠为例，这同样是一款有丰厚品牌积淀并在中国市场经历过起起伏伏的车型。从1955年第一代皇冠诞生，历经68年和16代产品的积累，皇冠可以说代表了丰田在各个时代最先进的造车水平。但同样是2020年，皇冠因为销量低迷，也在中国停产了。
2022年7月，丰田在日本举办了全新皇冠发布会，历数了前面15代皇冠的沉浮史，并决心要回归原点，向“做更好的皇冠”挑战。去年年底，一汽丰田也举办了新皇冠品牌发布会，宣布皇冠的回归。
在去年底的广州车展上，全新皇冠SportCross正式开启预售，全新皇冠也首次线下亮相。经过近一年时间的国产化改进，全新皇冠内饰的豪华感更强，拥有高级纳帕真皮座椅、后排座椅也都带有加热和通风功能、中央扶手的多功能操作面板、64色LED氛围灯等。
动力方面，全新皇冠搭载丰田首创的2.5L多级混动系统，系统最大功率179kW，WLTC综合工况油耗6.24L/100km。
伴随全新皇冠的到来，皇冠品牌已经形成覆盖轿车（皇冠）、MPV（皇冠埃尔法）、SUV（皇冠陆放）及跨界车（皇冠SportCross）的全新产品矩阵，引领一汽丰田再度向品牌高端化方向进化。
据董修惠介绍，今年1-10月，一汽丰田累计零售销量65.18万辆，同比仅增长0.8%。其中，中高端产品的销量占比已经超过50%，和去年相比提升近2个百分点；另外，电动化产品的销量占比也达到了35%。
被称为“业界劳模”的他，从下飞机开始，就马不停蹄地走访广州地区的经销商。他说，以广东为代表的南方市场一直是日系车销量的“大本营”，然而，这两年来，南方市场的新能源渗透率快速提升，深圳的新能源渗透率已经达到60%，广州也基本过半，这对包括一汽丰田在内的日系车企造成了非常大的冲击。
保经销商体系的健康度，提升包括销售公司和经销商的体系作战能力，是其近一段时间来在持续努力的方向。在他看来，尽管市场和舆论都不太友好，但他依然要尽自己最大的努力，保持企业的平稳健康发展。
而要想完成这样的目标，全新普拉多和全新皇冠的表现至关重要。现在，外界关于全新普拉多是否会加价就有各种传言，甚至有一些竞品已经开始诋毁这款产品，这些都给这款处于风口浪尖的产品增加了一些不确定因素。
“全新普拉多现在市场需求还不错，好多店已经接到不少的订单。”在董修惠看来，虽然目前硬派越野的车型越来越多，但普拉多一直都是可靠的代名词，这是其他没有经过时间和各种路况考验过的产品所无法比拟的“财富”。而一汽丰田目前已经在研究营销策略，目的就是将这款车“做实”，与经销商一起实现品牌力的提升和更长远的双赢。
