什么因素，决定了一台车的性能和驾驶体验？
个人觉得：是创始人！或者说现在实际掌权的一把手
PS：这不是一个抖机灵的回答
由此衍生开的，品牌DNA、基因、文化、风格调性、味道。
能不能维持、进化、或者至少不倒退、不发散。
靠得都是这个：
自上往下的意志
在越大的汽车公司，这个意志越需要外显，越需要坚定。
越需要创始人和一把手的毅然决然。
举几个因创始人或者实际的掌权者而彻底改变驾驶体验例子
- 一个贤惠变火辣
- 一个直男变六边形战士
开不坏的丰田→不想下车的 TNGA
车到山前必有路，有路必有丰田车。曾经的 TOYOTA， 是省心、安心的代表。
可以作为一台车陪伴主人一起走过十几年甚至数十年的路。
而且，基本很少会趴窝在路上，也不需要经常小修小补。
可以默默的作为一台车很好的旅行好交通工具的使命，但是如果说到好玩。
抱歉，超纲了
丰田在MORIZO做一把手以后
与马自达、斯巴鲁、宝马的各种合作。
参加勒芒、WRC各种赛事。
复活了牛魔王，换代了86。
从实用主义的至上，逐渐变成操控更优先。
从 TNGA 开始，就发现。
这、这、这是我一直认知里面的丰田的吗？这特么也开好开了吧。
在驾驶体验上真的是有一种脱胎换骨的感觉。
以前是那种，车子自己把一切都处理好了。反正能开、能转、能挺。
TNGA 之后是：车身的姿态、车辆的响应用一种很合适的程度传递给驾驶者。让驾驶者有主动掌控感，但又不那么的“生肉”
TNGA 出现到现在数年，甚至 MORIZO 也从 CEO 变成了会长。
但是在追求操控的路上，好像还在一路狂奔。
最近出的，如第九代凯美瑞。
已经不局限于可控感，甚至会挑逗得我想主动试试它的极限在哪。
因为开起来太信手拈来了，还有点游刃有余，甚至我都觉得我的车技突然间涨了。
凯美瑞 最低售价：14.68万起 最高降价：2.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.86 懂车实测空间·性能等 车友圈65万 车友热议 二手车1.30万起 | 2533 辆上了车，如果不是太无聊的路段的话，我是不会让出方向盘的。
从贤惠到火辣，但底子有没丢。
对丰田这么大的公司来说，这种车辆驾驶性格的转换，极难。
但对于我来说，是极其喜欢的。
一台开不坏的，很好玩的车。
也就它家能造了吧。
在没有弯道的美国造运动车
再举个例子。
凯迪拉克是个豪华品牌。
在 CTS 等之前，代表的可能是新技术、堆料、总统座驾。
但是和运动、刷圈，没什么关系。
直到“汽车产品沙皇”鲍勃·卢兹和“火箭人”：约翰·海恩里希开始主导凯迪拉克。
迎来了两个“伯伯”级的实际开发话事人之后。
在一个美国风华雪月的时候，一个没有拐歪土壤的国度，生生造出了最能刷圈的性能车。
后驱的那种，在主销车型上搞的那种
产品沙皇带着宝马 M 部门的创立经验，开启凯迪拉克想操控的转型。
火箭人带着几十年高性能车研发经验、超过240场职业比赛、35场24小时耐力赛。把凯迪拉克的性能“试炼”出来。
Morizo 的师父成濑先生曾今说过：
车是设计出来的，也是试出来的。
凯迪拉克的黄金搭档刚好两个齐活了。
然后 ，起飞。
- 基于Sigma后驱平台打造的CTS，成立高性能V系列，之后在搞出更炸裂的
- 火箭人自己开着第二代CTS-V以7分52秒的成绩打破了量产四门轿车在绿色地狱无法跑进8分钟的魔咒。
- 然后，CT4-5 &CT5-V 的Blackwing不断刷新各个赛道的量产四门轿跑圈速
江湖传言，
现在最坚持后驱运动的是凯迪拉克了。
确实做过几次 CT5/CT4，那悬架的真头铁，一门心思就是搞操控啊
最像 E36不是 BMW，是现在的凯迪拉克。
这些转变不说好不好，对不对。
可能还要在看几年甚至十几年才能真正下定论。
但是，实际掌权者对一台车性能的影响蛮大的这件事，应该是没有争议的吧。
尤其当这个人还：
爱车、爱开车的时候
以上。
一个角度的看法，供参考。
