电动化转型不利！二线豪华汽车品牌掉队，合计销量不敌BBA一员
本文来源：时代财经作者：武凯
“这款是我们店里的主销型，目前有接近10万元的优惠，入门版不到34万元即可落地。”近日，北京市某奥迪4S店销售人员对时代财经表示，相较于以往，这款的优惠力度逐渐加大，已由早些年的40万级别降至当前30多万元。
在过去的一年，国内行业的激烈竞争席卷豪华市场。不少以往售价居高不下的豪华品牌主力型纷纷降价走量，凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌相继推出优惠。奥迪A6、宝马5系等热门豪华也不例外，终端价格较厂商指导价均下跌数万元乃至十万元。
一定程度上，降价换来了销量增长。乘联会数据显示，2023年国内豪华市场批发销量为339万辆，同比增长9.7%。其中，宝马、奔驰、奥迪三大一线豪华品牌2023年销量均有增长，稳定在70万辆上方。
不过，降价并未能提振部分二线豪华品牌销量，凯迪拉克、雷克萨斯、林肯去年销量出现下滑，其合计销量尚不如BBA中销量最低的奥迪。不仅如此，二线豪华品牌销量正逐渐被理想等新豪华品牌赶超。
乘联会秘书长崔东树对时代财经表示：“2023年我国市消费升级现象显著，高端豪华市场火爆，促进了BBA一线豪华品牌的热销。但由于凯迪拉克等二线豪华品牌受国内电动化转型冲击，且品牌影响力不如BBA，销量有所下滑。”
二线豪华品牌“掉队”
在2023年，一线豪华品牌的市场表现较为乐观，宝马、奔驰、奥迪三大品牌销量均有所增长。
官方数据显示，2023年宝马集团在中国市场共交付824932辆BMW和MINI，同比增长4.2%，位居豪华细分市场首位。其中，BMW品牌纯电动型全年共交付99972辆，同比增长超过138%。
数据来自各企及公开料，时代财经制图。梅赛德斯-奔驰2023年在华累计交付约76.5万辆新，较2022年增长1.7%；其中，纯电型全年交付量翻番，长轴距C级交付实现近两位数的增长。此外，梅赛德斯-奔驰旗下高端产品系列增长显著：梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野分别实现21%、22%的同比增长。
在三大一线豪华品牌中，奥迪品牌在华销量最低，不过其增幅最为亮眼。2023年奥迪在华共计交付超过729000辆，同比增长13.5%。奥迪纯电动e-tron系列型2023年在华交付量为31025辆。
二线豪华品牌在销量层面受到的冲击较为明显，其2023年在华销量均未超过20万辆，几大品牌合计销量不敌BBA一员。
凯迪拉克2023年在华销量约18.3万辆，较2022年的18.5万辆销量微降1.1%；雷克萨斯2023年在华销量18.1万辆，相比2022年18.4万辆下滑1.7%；林肯品牌2023年在华销量仅超7万辆，2022年为7.9万辆。
在二线豪华品牌中，沃尔沃、捷豹路虎在华销量实现增长。沃尔沃中国市场销量约17万辆，较2022年增长5%；捷豹路虎在华销量为10.6万辆，官方称实现25%的同比增长，路虎揽胜及揽胜运动版、路虎卫士等高端型为销量主力。
崔东树表示，雷克萨斯等二线豪华品牌销量下滑，电动化转型较慢是重要原因。
乘联会数据显示，2023年我国新能源零售渗透率已增长至35.7%，新能源已成为我国市场增长的主力类型。多位业内人士认为，以电动为代表的新能源型是企实现销量增长的中坚力量。
然而，二线豪华品牌的电动化型极其单一、销量并不亮眼，严重落后于BBA的电动化布局。
各品牌官网信息显示，在中国市场，宝马i系列纯电动型、奔驰EQ系列纯电型、奥迪etron系列纯电型均有6-7款型在售，宝马i3、奔驰EQESUV、奥迪Q4e-tron等纯电型去年12月销量均超过千辆。
相较下，沃尔沃仅有3款纯电型在售，每款型去年12月销量仅有数十辆到数百辆。凯迪拉克、雷克萨斯则仅有1款纯电型在售。更有甚者，捷豹路虎、林肯在华尚无纯电型在售。
在此背景下，不少自主品牌已开始蚕食传统二线豪华品牌市场。其中，理想在2023年以37.6万辆的交付量超越所有二线豪华品牌；蔚来、极氪等全年销量也在持续逼近“凯雷沃”们。
BBA谋变
BBA暂时守住了领先地位，但也并非高枕无忧。在自主品牌冲击豪华市场这一年，不少一线豪华品牌主力型也不得不降价求生。
以奥迪主力型奥迪A6L为例：近日时代财经在走访北京地区市场时发现，奥迪A6L40TFSI版本型裸价格已降至32万元左右，较指导价低近10万元。
同样“降价走量”的还有宝马电动型主力宝马i3等。懂帝数据显示，宝马i3全系型经销商报价较官方指导价低出14万元。指导价35.39万元的宝马i3eDrive35L经销商报价仅有21.35万元。
对于2023年中国市场的种种变化，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔如此评价：“2023年，中国市场格局发生了巨大变化，新玩加入战场，新技术快速应用，竞争愈‘卷’愈烈。”
为应对愈加激烈的市场竞争，一线豪华品牌开始谋变。
一方面，奔驰、宝马、奥迪等品牌均表示将在2024年加大在华新品投入。
时代财经摄。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，在2024年，包括全新纯电G级越野、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE族、新一代EQA及EQBSUV在内的15款产品将亮相。
宝马的中大型纯电轿i5将于本月上市。宝马方面表示，这标志着宝马在中国最成功的宝马5系型进入智能电动时代，宝马纯电动型覆盖所有SUV、轿等主要市场。
奥迪方面，据悉奥迪一新能源有限公司将于2024年初启动PPE平台型的预生产，年底正式投产奥迪Q6Le-tron型。同时奥迪和上集团计划推出全新电动型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
奥迪CEO高德诺（GernotD?llner）表示：“2024年至2025年，奥迪将通过推出多款新型，强化并丰富产品阵容。其中，全新的电动型将是我们的重点。未来几年，我们还将同步推出全新一代内燃机型和插电式混合动力型，强化品牌定位。
同时在2023年，BBA的充电网络也在快速铺设中。
其中，梅赛德斯-奔驰超级充电站已在成都、佛山、青岛等多地投入运营；宝马也在去年8月启动BMW超级充电站项目，截至2023年底已投建50个场站，覆盖国内17个一、二线城市；奥迪在华充电站网络在2023年大幅拓展，去年年底已覆盖超过30座城市，累计部署600个超充桩。
在自动驾驶赛道上，奔驰、宝马也开始“卷”了起来。
去年12月，奔驰、宝马宣布成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照的企，将可在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测。在业内人士看来，这意味着豪华品牌与自主品牌在智能化领域的竞争将愈发激烈。
相较于BBA，传统二线豪华品牌在华电动化转型成果寥寥。无论是新能源用户关注的快充技术、续航里程还是智能驾驶技术等，不少二线豪华品牌们并未展现出足够的竞争力。
在市决战的2024年，这些品牌又将何去何从？
