观察|一边不愁卖、一边大降价：理想这波“优惠”是啥操作？

此外，理想汽车还宣布将对L7/8/9进行配置更新，2024款车型将在3月发布并开启交付。

实际上，该品牌本次大幅优惠也在情理之中。毕竟，市面上所有产品在“新能源时代”的“价格更新速度”都已经不是传统燃油车时的节奏。所以无论出于哪种考量，理想L系列车型此番在价格方面有所调整亦实属正常。   

在理想汽车于1月16日发布的“2024年1月8日-1月14日中国市场新势力品牌销量”排行榜中，问界以0.68万辆的成绩蝉联周销量榜首，理想则位居次席——值得一提的是，后者的周销量也同为0.68万辆，应该只是在“十位数”略微落后。

几近持平、甚至可以忽略不计的差距背后，无疑显示着近期两大品牌之间较为激烈的竞争态势。

不过，在1月第三周（1月15日-1月21日）的周销量数据公布之后，已经推出购车优惠活动降价的理想就迅速实现了反超，虽然该品牌0.76万辆的成绩也仅比问界（0.73万辆）多了300辆。

在笔者看来，国内车市对价格的敏感程度从来都不会低；同时，当下正值农历新年前的购车“高热”时段——即使理想不担心问界的短暂领先，也必须警惕来自BBA的威胁。   

基于国人“新年买新车”的消费习惯，BBA在岁末大促时历来都不会“手软”，其优惠力度经常会大得惊人——所以，理想选择在此时来一波大幅优惠，或许也是想笼络更多在自己与BBA之间犹豫的消费者。

也许还有人会说：该品牌这一波促销是为了“清掉23款库存”——这个观点看似合理，但并不完全准确。

就理想汽车的情况而言，几乎一直是“产能压着销量走”。订购一辆该品牌新车，大概率会需要一周左右的提车等待时间，“有现车可提”的情况很少出现——既然理想“压库存”的现象并不明显，自然也就不存在“清库存”一说。

当然，降价的目的之一也的确是为了尽快把23款车型“消化”掉——毕竟，无论哪家车企的排产都不可能做到100%精准“对齐”销量，有所“盈余”当然在所难免。

所以，如果在24款车型上市之后，23款车型的存量不够“健康”的话，就大概率会出现之前理想ONE与理想L8“切换”时所衍生的负面影响，这不仅不利于“消化”老款车型，对新车的顺利“入替”也会有所阻碍。   

整体来看，虽然理想L系列车型在本次大幅优惠后都已经给出了历史最低价，但从外部竞争关系和内部产品更新来看，这都可谓是一次“常规操作”而已——那些之前等着“抄底”的消费者，现在应该可以出手了。

【车动力说】最后，想和大家探讨这样一个问题——理想L系列24款车型的价格会怎么定？

以笔者之见，新车的指导价会较23款车型有一定幅度之下调——既然后者目前已经给出了大幅优惠，也算是为24款车型新的售价区间提前“开路”了。不过，新车的售价也肯定不会低至目前23款车型的优惠后价格。